Sade
Elmas Üye
-
- Katılım
- Ekim 26, 2017
-
- Mesajlar
- 34,132
-
- Tepkime puanı
- 17,858
-
- Puanları
- 354
-
- Konum
- İzmir..
-
- Web sitesi
- www.youtube.com
Köprü ve otoyol ücretleri Türkiye’de vatandaşların en çok isyan ettiği konulardan biri
Son olarak İstanbul-İzmir arasını kısaltan otoyolun kullanıma açılmasıyla pahalı geçiş ücretleri yeniden gündeme gelmişti
2020 Cumhurbaşkanlığı Yıllık Programı’nda ise otoyol ve köprü ücretlerine ilişkin yeni düzenlemelere yer verildi
Bu düzenlemelerle köprü ve otoyol geçiş ücretlerinde “dinamik ücret” sistemine geçilecek
Programa göre, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, 2020 yılı içerisinde otoyol ve köprü ücretlerinin anlık değişkenlik gösterebileceği “dinamik ücret” ile ilgili çalışmalara başlayacak. Çalışmaya ilişkin hazırlanan raporda; “Dinamik fiyatlandırma ile talep yönetimi sistemi hayata geçirilmesi amacıyla çalışmalara başlanacak. Ulaştırma sisteminin sürdürülebilirliği ve mevcut altyapının verimliliğini teminen talep yönetimi benimsenecek, ulaştırma yatırımları verimlilik odağında rasyonelleştirilecek” denildi.
Dinamik ücret sistemiyle talebin az olduğu dönemlerde vatandaşın, otoyol ve köprüleri daha ucuza kullanabilmesi amaçlanıyor
Dinamik ücret sisteminde, köprü ve otoyolların yoğunluğu özel bir yazılım sayesinde dakika dakika kontrol edilecek. Buna göre ise fiyatlar değişkenlik gösterecek
Dinamik ücret sistemiyle yoğun dönemlerde köprü geçişlerinde belirlenen sabit fiyat uygulanırken, köprülerin daha az yoğun olduğu saatlerde köprüyü kullanan vatandaşlar daha az ücret ödeyecek
Avrupa’da da 7/24 kullanılan sistemde, köprü ve otoyolların yoğunluğu özel yazılımlarla takip ediliyor ve fiyat politikası buna göre belirleniyor
Havayolu şirketlerinin de kullandığı yöntemle, işletmecinin zararına yol açmadan, vatandaşların daha az yoğun dönemlerde daha ucuza hizmet alması amaçlanıyor.
Raporda aynı zamanda karayollarına ilişkin yapılacak çalışmalarla da ilgili kararlara yer verildi
Buna göre, ulaştırma sektöründeki projeler yeniden gözden geçirilecek. Bu projelerde trafik hacmi ilerleme ve ihale durumu gibi kriterler göz önünde bulundurulacak, yapılabilirliğini kaybetmiş projeler sonlandırılacak. Ayrıca, yalnızca karayolu trafik güvenliğinden sorumlu bir yapının tesis edilmesine ilişkin kavramsal çerçeve, program ve kurumsal yapının tasarımı da tamamlanacak.
Son olarak İstanbul-İzmir arasını kısaltan otoyolun kullanıma açılmasıyla pahalı geçiş ücretleri yeniden gündeme gelmişti
2020 Cumhurbaşkanlığı Yıllık Programı’nda ise otoyol ve köprü ücretlerine ilişkin yeni düzenlemelere yer verildi
Bu düzenlemelerle köprü ve otoyol geçiş ücretlerinde “dinamik ücret” sistemine geçilecek
Programa göre, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, 2020 yılı içerisinde otoyol ve köprü ücretlerinin anlık değişkenlik gösterebileceği “dinamik ücret” ile ilgili çalışmalara başlayacak. Çalışmaya ilişkin hazırlanan raporda; “Dinamik fiyatlandırma ile talep yönetimi sistemi hayata geçirilmesi amacıyla çalışmalara başlanacak. Ulaştırma sisteminin sürdürülebilirliği ve mevcut altyapının verimliliğini teminen talep yönetimi benimsenecek, ulaştırma yatırımları verimlilik odağında rasyonelleştirilecek” denildi.
Dinamik ücret sistemiyle talebin az olduğu dönemlerde vatandaşın, otoyol ve köprüleri daha ucuza kullanabilmesi amaçlanıyor
Dinamik ücret sisteminde, köprü ve otoyolların yoğunluğu özel bir yazılım sayesinde dakika dakika kontrol edilecek. Buna göre ise fiyatlar değişkenlik gösterecek
Dinamik ücret sistemiyle yoğun dönemlerde köprü geçişlerinde belirlenen sabit fiyat uygulanırken, köprülerin daha az yoğun olduğu saatlerde köprüyü kullanan vatandaşlar daha az ücret ödeyecek
Avrupa’da da 7/24 kullanılan sistemde, köprü ve otoyolların yoğunluğu özel yazılımlarla takip ediliyor ve fiyat politikası buna göre belirleniyor
Havayolu şirketlerinin de kullandığı yöntemle, işletmecinin zararına yol açmadan, vatandaşların daha az yoğun dönemlerde daha ucuza hizmet alması amaçlanıyor.
Raporda aynı zamanda karayollarına ilişkin yapılacak çalışmalarla da ilgili kararlara yer verildi
Buna göre, ulaştırma sektöründeki projeler yeniden gözden geçirilecek. Bu projelerde trafik hacmi ilerleme ve ihale durumu gibi kriterler göz önünde bulundurulacak, yapılabilirliğini kaybetmiş projeler sonlandırılacak. Ayrıca, yalnızca karayolu trafik güvenliğinden sorumlu bir yapının tesis edilmesine ilişkin kavramsal çerçeve, program ve kurumsal yapının tasarımı da tamamlanacak.
